"逼停"新能源車價格戰
作者／ ? IT 時報 ??沈毅斌
編輯／ ? 郝俊慧 ? 孫妍
2026 年，新能源車市的"價格戰"戛然而止。
6 月 12 日，《IT 時報》在報道《新能源汽車價格普漲 從"拼價格"到"拼保障"》中寫道，小米 SU7 全系已漲價 4000 元；比亞迪"天之眼"輔助駕駛激光版選裝價格從 9900 元上調至 12000 元，漲幅 20；長安啟源 Q07 天樞智能激光版車輛，官指價也上調了 3000 元。
存儲芯片被認為是漲價的主要手之。
據央視財經報道，2026 年 3 月至 6 月短短三個月內，國內車規存儲芯片整體價格漲幅達 180，部分端車規 DDR5 存儲芯片漲幅突破 300。
7 月 1 日，慕尼黑上海電子展人潮涌動。展臺上顆顆指甲蓋大小的芯片安靜地躺在玻璃罩里。很難想象，這些不起眼的小東西，在過去幾個月里將新能源車價格了數千甚至上萬元。
汽車"狂吃"芯片
走進上海新博覽中心 N5 展館，芯片廠商的展臺鱗次櫛比，幾乎每個展臺都擺放著針對新能源汽車造的車規芯片案。
張汽車電子應用圖清晰地標注著不同半體芯片在車身上的分布，從負責動力控制的 MCU（微控制單元）、負責智能座艙的座艙芯片，到車燈、BMS 電池管理系統，幾乎每個和"電"相關的環節，背后都藏著顆芯片。
"輛智能新能源汽車里面大概有兩三千顆芯片。"揚杰科技現場工作人員告訴《IT 時報》記者。
這還只是平均值曲靖海綿膠，汽車工業協會數據顯示，傳統燃油車只需 600 到 700 顆芯片，電動汽車躍升至 1600 顆，而輛智能汽車全車需要 3000 顆。到了 L5 自動駕駛時代，這個數字可能突破 5000 顆。這意味著，同樣條晶圓產線，過去可以"喂飽" 5 輛燃油車，現在只夠供養 1 輛智能新能源車。
芯片的產能壓力，不是因為車得多了，而是每輛車"吃"的芯片翻了數倍。
這種"用量爆炸"，在存儲芯片產能緊缺的今天表現得尤為突出。兆易創新的展臺前，位工程師向《IT 時報》記者了個形象的比：NOR Flash（或非門結構閃存技術）就像汽車的"短期記憶"，負責域控制器里的配置信息和固件存儲；NAND Flash（與非門結構閃存技術）則是"長期記憶"，前置體機拍下的圖像都存在里面，容量可達 4GB。套階智駕系統，速緩存、實時存儲、大容量存儲三種芯片缺不可。
環球網的篇報道直觀呈現了這種差距：傳統燃油車只需基礎存儲就能讓車機跑起來，可旦裝上激光雷達、大力智駕平臺、清地圖和多屏智能座艙，存儲芯片的消耗量立刻翻番，階新能源車型的單車存儲用量是普通入門車型的 4 到 8 倍，輛階智駕車型的芯片用量可達 5000 顆以上，存儲芯片成本占整車售價的 8 至 20。
"輛售價 25 萬元左右的新能源車，所有半體成本大約在 2 萬元到 5 萬元區間，換句話說，芯片在輛車里的身價，已經和電池不相上下了。"揚杰科技現場工作人員以此類比。
而這樣的階車型，恰恰是當前新能源車市場上吃香的那批。
多數新能源車成本增幅萬元
車用芯片的生產主要依賴 8 英寸和 12 英寸晶圓產線，而這些產線的產能擴張速度遠遠"喂"不飽新能源汽車對芯片的"胃口"。
"這輪存儲芯片漲價，對功率半體雖然影響較小，但原材料等成本的上漲，也讓我們（功率半體）的價格上漲了 10～15。"揚杰科技工作人員向《IT 時報》記者坦言，目前整個功率半體行業的產能有 70 會優先供給 AI，約 20 給到汽車行業，機器人等其他行業分走后的 10。
恩智浦業務總經理李曉鶴向記者表示，目前的產業供應是緊張的。兆易創新工作人員是直言，泡沫板橡塑板專用膠車規存儲芯片生產周期明顯拉長了幾周到幾個月不等，具體根據訂單情況和芯片類別而定。
三星、SK 海力士、美光三存儲巨頭壟斷了全球 90 以上的 DRAM（動態隨機存取存儲器）產能。據環球網報道，近兩年，AI 服務器對 HBM（帶寬內存）的需求井噴，利潤率遠于車規存儲芯片，三大廠商將 70 至 80 的產能（存儲芯片）轉向 AI 用產品，而車規存儲芯片在全球存儲市場中份額不足 5，處于產能分配的末端。
這種結構的供給擠壓曲靖海綿膠，直接引爆了價格。
TrendForce 集邦咨詢數據顯示，2026 年季度全球常規 DRAM（車載內存條）芯片約價環比上漲 90～95，NAND Flash（車載硬盤）約價也環比上漲 55～60。
放到具體車型中則體現為，中配車型的單車存儲成本從早期的 40 至 90 美元躍升至 90 至 220 美元，階智能車型甚至突破 500 美元。
央視財經報道，3 月至 6 月短短三個月內，僅 DRAM 和 NAND Flash 兩種存儲芯片，就給每輛新能源車增加了 7000～10000 元的成本。
MCU、功率半體等其他車規芯片漲價潮同樣來勢洶洶。記者通過企業公告了解到，德州儀器自 4 月 1 日起對部分模擬及嵌入式產品提價 15 至 85，并于 7 月 1 日啟動年內二輪漲價；恩智浦亦于 4 月 1 日對部分產品提價，并于 6 月 1 日起實施二輪漲價，理由涵蓋了原材料、能源、勞動力及物流成本上漲。
如果將這些漲價疊加起來，多數新能源汽車的總成本相比 2025 年或將出 1 萬元以上。顆指甲蓋大小的芯片，正悄悄成為整車 BOM 表里越來越沉重的筆。
新能源車告別"價格戰"
乘聯分會日前公布的新數據顯示，1 至 5 月，汽車行業利潤為 1440 億元，利潤率為 3.4，低于下游工業 6.1 的平均水平。近三年，汽車行業利潤率路走低，2024 年為 4.3，2025 年降至 4.1，2026 年季度度下探至 3.2。
乘聯分會秘書長崔東樹在分析文章中表示，5 月般是利潤率較的時候，但今年 5 月汽車行業利潤率仍處于 3.6 的歷史低位，并未出現季節回暖，盈利下行壓力持續凸顯。
成本壓力層層傳至消費端，車企不得不通過漲價或者收縮終端優惠來轉嫁部分上漲的成本，此前持續數年的新能源車"降價競爭"格局就此被破。
蔚來創始人李斌在 2026 年季度財報電話會上透露，蔚來每輛車平均有萬元成本壓力。賽力斯集團董事長張興海了筆細的賬：存儲芯片從 20 元漲到接近 100 元，碳酸鋰從 8 萬元漲到 18 萬元。小鵬汽車 CEO 何小鵬直言，車企通過技術創新省下來的錢，大部分還給了經營存儲芯片和碳酸鋰等業務的作伙伴。
嚴峻的是供應端。理想汽車供應鏈總裁孟慶鵬判斷，2026 年車規存儲芯片供應滿足率可能不足 50。據 TrendForce 數據，新增產能預計要到 2027 年底或 2028 年才能大規模開出。部分車型面臨的不僅是漲價，還是"有錢未拿得到"。
面對這局面，嵐圖汽車董事長盧放給出個直接的判斷：汽車降價已不符邏輯，漲價是大概率事件，端車對原材料漲價尚有定承受能力，而低端車可能會減產甚至消失。
排版／ ? 季嘉穎
圖片／ ? IT 時報
來源／《IT 時報》公眾號 vittimes
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