吉利再度“牽手”福特，2.21億歐元拿下福特西班牙瓦倫西亞工廠34股權。
7月23日，吉利汽車(00175.HK)公告，旗下全資附屬公司Geely SPV與Ford NL(福特汽車全資附屬公司)簽署協議，以2.21億歐元(約人民幣17.65億元)收購福特西班牙瓦倫西亞工廠34股權，雙將在該工廠成立資公司。
這座工廠始建于1976年，設計年產能40萬輛至50萬輛，是歐洲規模大、工藝的整車制造基地之。
資公司成立后，瓦倫西亞工廠將成為雙共享的制造中心，吉利和福特將分別在該工廠生產各自的新能源車型。
吉利汽車表示，通過產能共享，為歐洲市場造吉利及福特的新能源汽車產品，加速進吉利歐洲本地化戰略落地。
福特汽車則強調，資公司成立后，瓦倫西亞工廠將成為雙共享的制造中心，顯著提升產能利用率和產品開發率忻州海綿膠，降低開發成本。
在獲得監管批準后，該資公司將于2027年上半年正式投入運營，款全新車型將于2028年下線。
“輕資產”出海，產能共享模式
關于本次作，吉利汽車通過全資子公司Centurion Industries Limited(Geely SPV)收購西班牙Ford Espa?a, S.L.(下稱“目標公司”)34的股權，并與福特集團共同成立營公司，雙將共享西班牙瓦倫西亞工廠產能。
Geely SPV是吉利汽車全資子公司，主要從事投資業務。Ford NL為福特集團旗下全資子公司，主要從事汽車的批發及售分銷，以及銷售汽車部件及汽車租賃等業務。
在收購事項完成前，Ford Espa?a, S.L.由福特集團全資擁有，而Ford NL作為福特集團的成員公司，直接持有并控制目標公司。目標公司位于西班牙瓦倫西亞的工廠從事汽車制造及裝配業務。
需要指出的是，雙持股結構為福特持66股權、吉利持34股權，目標公司將成為吉利的聯營公司，按權益法入賬，不納入并報表。目標公司主要作為約生產商運營，不具備立銷售職能，不會從事產品設計、研發、廣或下游銷售活動。
簡單來說，這座工廠只負責造車，吉利和福特各自的車各自、各自做。吉利相當于擁有了這座成熟工廠的部分產能，用資的式鎖定了個歐洲本土制造基地。
早在今年2月，就有相關報道指出，吉利正計劃利用福特在歐洲的工廠進行本地化生產，為除關稅壓力，泡沫板橡塑板專用膠將生產環節前移至歐洲。
今年4月，吉利控股集團曾明確海外擴張新策略，集團將不再新建生產工廠，轉而通過作、整及盤活既有產能的式進業務布局。吉利創始人李書福指出，全球汽車工業目前面臨嚴重的產能過剩問題，在地緣政緊張與全球化格局變化的背景下，集團將優先利用沃爾沃汽車在歐洲的現有工廠進行車輛生產。
吉利汽車與福特汽車的作關系由來已久。2010年，吉利曾斥資18億美元從福特手中全資收購沃爾沃，開創了車企收購豪華汽車的先河。
在業內人士看來，吉利汽車這套不建廠找產能的“輕資產”模式，或將成為車企出海的新式。
上半年海外銷量同比增長158
吉利汽車上半年累計銷量達142.3萬輛，逆勢實現正增長；其中6月海外單月銷量次突破10萬輛，上半年出口總量47.4萬輛，同比大增158，規模已2025年全年出口量。
同時，海外業務正式躋身與國內市場、新能源業務并列的三大增長支柱。
具體來看，47.4萬輛的出口量占上半年總銷量的33.3，也就是說，吉利每出三輛車，就有輛銷往海外。
基于這勢頭，吉利已經將全年出口目標從64萬輛上調至90萬輛。這是公司年內二次上調全年出口銷量指引，此前由64萬輛上調至75萬輛。
與多數車企出海“自建工廠”不同，吉利利用作的現有資源，走“輕資產”出海。例如沃爾沃的歐洲工廠、寶騰的東南亞網絡、雷諾的拉美渠道，這些現成的資源，吉利通過股權作和技術輸出直接拿過來用。截至上半年，吉利在全球100多個國布局了1900多個網點。
關于將在瓦倫西亞工廠投產的車型，根據規劃，資公司未來將繼續生產福特Kuga，并計劃于2028年投產福特Bronco烈馬族的全新SUV。吉利汽車則將投產兩款新能源車型，款車將于2028年下線。
此外，據福特汽車介紹，資公司還將出款全新福特Crossover車型，該車型由福特主設計，并與吉利聯開發，同樣計劃于2028年投產。 相關詞條:鋁皮保溫施工 隔熱條設備 鋼絞線 玻璃棉卷氈 保溫護角專用膠
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